色母料??載體樹脂應與基質樹脂化學相容:
通常情況下，應為
色母料載體樹脂和產品的基礎樹脂選擇相同類型的聚合物，以確保載體樹脂和基礎樹脂之間的化學相容性。例如，在均聚物POM樹脂上可以使用共聚物POM樹脂作為載體樹脂，SAN樹脂可以作為ABS基體載體樹脂(但GPPS和HIPS不能)，PA6作為載體樹脂可以用于PA66和PA46的基體著色。原因是PA6熔點低，屬于尼龍，天然相容，能保證良好的混合分散。另外，對于某種塑料合金，合金中的兩種聚合物中的一種可以作為色母料的載體樹脂。
色母料加入樹脂的量一般為2 ~ 5%。在計算的基體樹脂中，載體樹脂的含量至少約為1 ~ 3%。這使得它成為添加劑系列中最大的添加劑，所以在確定載體樹脂時一定要注意細節。在母料生產過程中，如果使用不相容的樹脂作為載體，則故意引入雜質或污染物。試想一下，如果注塑廠在ABS或者PS或者PBT的桶里發現PE顆粒，他們肯定會把它扔掉或者把這些PE雜質挑出來。但是很多人關心的是如何以最低的成本滿足廠家規定的所需顏色。這些方法包括添加更多的填料，使用廉價的顏料，甚至回收材料等。最常見的方法是使用便宜的聚合物，如聚乙烯或乙烯共聚物，如LLDPE，POE和EVA。
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色母料??
沒有“通用"和"不通用”的載體樹脂:
其實沒有“萬能萬能”的載體樹脂。提供所謂“通用和通用”混合物的供應商也會在自己的產品中添加這些不相容的材料。一家主要供應尼龍66樹脂的貿易商，在一些混合物中會使用PA6作為載體，但大多數情況下還是會使用EVA。業內人士都知道，在PA66正常加工溫度下，EVA中的乙烯醋酸乙烯酯會發生熱降解，降解產物會導致螺桿磨損，產品外觀變差，特別是澆口和熔接線處。
許多工程塑料，如PC和POM，因使用不相容的載體樹脂色母料而受到不利影響。紡織機的凸輪由PC或POM基材制成。有的產品顏色、外觀、元器件操作都沒有問題，有的則有從凸輪上慢慢釋放的趨勢，運行幾次就會破壞性斷裂，嚴重的組裝不運行自然斷裂。這種性能上的差異不是著色劑，而是色母料中的載體樹脂，而這種過程和現象在修正后就消失了。
確定載體樹脂和基體樹脂是相容的，注意載體樹脂的分子量是第二個原則。通常，熔融指數(MFR)用于塑料原料。由于色母料在基體樹脂中的添加量限制在2 ~ 5%的少量，因此要求色母料在共混過程中應先于基體樹脂軟化、熔融、流動，以促進兩者的混合。色母料在配方設計中，將選擇熔融指數(MFR)高于有色樹脂的樹脂作為載體。例如，已知有色PC樹脂的MFR為10g/min，可以使用MFR為15-25g/min的色母料。這種想法容易走向極端——弊大于利。MFR和分子量之間的關系不應該被忽略。歸根結底，分子量決定了樹脂的性能。然而，具有高熔體指數(MFR)的載體樹脂會降低最終模塑部件中的產品性能。
